যে কারণে খুলে পড়েছিলো মেট্রোরেলের বিয়ারিং প্যাড

বড় সেতু বা উড়াল পথ নির্মাণে ব্যবহার করা হয় বিয়ারিং প্যাড। নিচের পিলারের সঙ্গে উড়াল পথের সংযোগ স্থলে বসানো বিশেষ ধরনের রাবারের তৈরি এ উপাদান গাড়ির চাপ সরাসরি পিলারে না ফেলে মাটির দিকে নামিয়ে দেয়। এটি ব্যবহার হয়েছে বাংলাদেশের মেট্রোরেলেও। মেট্রোরেলের ভায়াডাক্টের নকশাগত ত্রুটির কারণে রাবারের বিয়ারিং প্যাড খুলে গেছে বলে মত বিশেষজ্ঞের। তারা বলছেন, প্যাডকে পিলারের সঙ্গে আটকে রাখার ব্যবস্থা না থাকায় তা খুলে পড়েছে। স্থায়ী সমাধানের জন্য অধিক চাপ সহনশীল উন্নত প্রযুক্তির পড বিয়ারিং ব্যবহারের পরামর্শ তাদের। যদিও বর্তমান নকশায় বিয়ারিং প্যাড আটকে রাখার ব্যবস্থা নেই বলে জানালেন ডিএমটিসিএলের ব্যবস্থাপনা পরিচালক।

গতকাল বুধবার (১৮ সেপ্টেম্বর) ঢাকার খামারবাড়ি অংশের ৪৩০ নম্বর পিলারের ভায়াডাক্টের বিয়ারিং প্যাড খুলে পড়ে যাওয়া।

বুয়েটের দুর্ঘটনা গবেষণা প্রতিষ্ঠানের অধ্যাপক ড. হদিউজ্জামান বলছেন, যে স্থানে বিয়ারিং প্যাড খুলে গেছে সেটি ট্রেনের বাঁক নেয়ার স্থান। ফলে সেখানে চাপ তৈরি হয় বেশি। কিন্ত মেট্রোরেলের নকশাতে বাঁক স্থানে অতিরিক্ত চাপের ব্যাপারটা মাথায় না রেখেই বসানো হয়েছে ভায়াডাক্ট। সেখানে রাবারের প্যাড বিয়ারিংকে ধরে রাখার ব্যবস্থা ছিলো না। ফরে অতিরিক্ত চাপ নিতে না পেরে রাবারের প্যাড খুলে গেছে৷ এ জন্য নকশাগত ত্রুটিকেই দায়ী করছেন তিনি।

 এ জন্য পিলার ও ভায়াডাক্টের সংযোগস্থলে বিয়ারিং প্যাড আটকে রাখার ব্যবস্থা করার পরামর্শ দিয়ে ড. হদিউজ্জামান বলছেন, রাবারের বিয়ারিং বাদ দিয়ে উন্নত প্রযুক্তির টেকসই ও অধিক চাপ সহনশীল পড বিয়ারিং ব্যবহার করতে হবে।

এমন বাস্তবতায় ঢাকা মাস ট্রানজিট কোম্পানির (ডিএমটিসিএল) ব্যবস্থাপনা পরিচালক মোহাম্মদ আব্দুর রউফ বলছেন, এসব দিক মাথায় রেখে নতুন করে পরিকল্পনা করছেন তারা। নির্মাণাধীন মেট্রো লাইনগুলোর নকশাতেও প্যাড ধরে রাখার বিশেষ ব্যবস্থা রাখা হবে।